Itpe Interaction Véhicule - Infrastructure Dynamique de Conduite Sécurité Routière - Lma H/F - Université Gustave Eiffel

Il est attendu de la personne recrutée une activité de production scientifique, d'encadrement, de valorisation de la recherche, et de participation à l'élaboration de programmes de recherche à différentes échelles (régionale, nationale, européenne, internationale).

La personne recrutée devra notamment veiller à publier ses travaux dans les revues internationales à comité de lecture répondant aux canons de sa discipline, mais également dans des revues ou ouvrages plus finalisés dans les champs de l'unité.

Il est attendu également une activité de communication des travaux auprès des pairs, mais aussi à destination du plus grand nombre.

La personne recrutée pourra également être amenée à effectuer des tâches d'expertise. Elle participera par ailleurs à la vie scientifique collective du LMA et de l'université. En complément de son activité de production de recherche, elle pourra contribuer aux actions d'enseignement et de formation à la recherche (enseignement, encadrement de stagiaires, doctorants et post-doctorants, participation à des jurys et à des instances ou comités en lien avec l'enseignement). Elle contribuera aux formations portées par le laboratoire, notamment le DIU Exact (expertise en accidentologie et traumatologie) et le DU Sécurité Routière pour l'Afrique.

L'évaluation de l'état des infrastructures routières est aujourd'hui largement pensée pour répondre aux besoins des véhicules de tourisme (VT) et des poids lourds (PL), avec une prise en compte encore limitée de la vulnérabilité accrue des mobilités douces. Pourtant, la sécurité des usagers vulnérables, deux-roues motorisés (2RM), vélos et engins de déplacement personnel motorisés (EDPm), constitue de nos jours un enjeu majeur de société. Ces modes de transport, en plein essor dans le cadre de la transition vers une mobilité plus durable, présentent un risque d'accident nettement supérieur à celui des VT, en raison de leur instabilité et de l'absence de protection structurelle. L'infrastructure routière joue un rôle déterminant dans la survenue de ces accidents : elle intervient dans plus d'un tiers des interactions impliquant des 2RM et dans plus de 20 % des cas avec les vélos (Facteurs Liés aux Accidents Mortels, Cerema 2021). Les défauts de chaussée (arrachements, fissures, orniérage, etc.) ou d'aménagement (rails à gorge, joints de dilatation, ralentisseurs non conformes, etc.) peuvent ainsi être à l'origine de blessures graves, souvent avec séquelles. La modélisation des phénomènes physiques et mécaniques intervenant dans les interactions entre un véhicule et les anomalies de chaussée, caractérisées et localisées, s'inscrit à la fois dans une démarche de compréhension approfondie des mécanismes d'accidents (en cohérence avec les politiques publiques de sécurité routière, de promotion des mobilités douces et de décarbonation) et dans une approche de maintenance préventive du réseau routier, conforme aux principes de la réforme anti-endommagement, reposant sur l'emploi de technologies d'auscultation non invasives. Par ailleurs, depuis 2022, la France autorise la conduite de véhicules semi-autonomes de niveau 3 (automatisation conditionnelle). Avec plus de 30 millions de véhicules autonomes déjà produits dans le monde, cette technologie est appelée à s'imposer malgré la méfiance persistante des usagers et les incertitudes juridiques qu'elle soulève. Si l'industrie se concentre encore sur les VT et PL, certains pays innovent déjà sur le segment des mobilités douces. En effet, en juillet 2025, la Chine a dévoilé le premier scooter électrique autonome. L'arrivée de tels véhicules dans l'espace urbain et périurbain appelle une anticipation accrue des interactions Humain/Véhicule/Infrastructure avec des chaussées potentiellement dégradées.

Des véhicules instrumentés ont déjà permis une collecte massive de données sur l'état des chaussées en France et l'établissement d'indicateurs comme l'Image Qualité du Réseau routier National (IQRN) ou l'Image Qualité Programmation (IQP). Toutefois, ces indicateurs, bien que robustes, restent majoritairement orientés vers les VT et PL.

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